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2015年，宝马推出新款B系列直六发动机B58，这是宝马以气缸单元为基础的模块化生产的集大成者。2017年，奔驰发布了全新直列六缸发动机M256，取代之前型号为M276的V6引擎。两年后，捷豹路虎又开发了新款3.0T直六发动机，代号PT306（AJ300），取代之前福特集团EcoBoost的3.0T V6机械增压引擎。
路虎PT306（AJ300）发动机
(资料图片仅供参考)
从技术层面来看，路虎这款直六引擎，使用了和宝马B58类似的Valvetronic电子气门升程技术，还使用了和奔驰M256类似的涡轮增压+电动增压的布局形式，且三者单个气缸的排量都为0.5L，发动机均可匹配48V轻混系统。那么，这样来看真的是路虎“偷师”宝马和奔驰吗？我看并非如此。
宝马B58发动机
奔驰M256发动机
就在宝马推出B58发动机的同一年，路虎也宣布了全新的引擎系列——英杰力（lngenium），开始走向模块化生产的道路。经过四年的研发，代号为PT306的新款直六引擎终于问世，该发动机几乎囊括了当下内燃机的所有主流技术，像可变气门升程、可变气门正时、双涡管式废气涡轮、电动涡轮、全铝机身、缸内直喷、集成式缸盖、可变流量式水泵和机油泵、BSG启发一体机、48V轻混等技术均有使用。其中最容易让人怀疑“偷师”的，就是路虎所使用的电磁液压控制可变气门升程技术，但其实该技术并非源自宝马，而是菲亚特。
菲亚特汽车为解决发动机效率低下的问题，于2001开始研发新的发动机技术，也就是路虎现款直六PT306发动机所使用的可变气门升程技术，当时菲亚特将其称为MultiAri系统。后来，菲亚特与舍弗勒集团（Schaeffler）展开合作，该技术又被称为UniAir。直到2017年，舍弗勒集团和路虎合作，UniAir技术就被运用到了英杰力系列发动机上。该技术可以通过液压电磁阀驱动气门，实现气门升程连续可变调节，无需节气门即可实现对进气量精准控制。再辅以机油温度和压力传感器、流量可变式机油泵、48V轻混系统的配合，还支持停缸以及均质压燃等技术。
路虎3.0T L6发动机可变气门升程技术
路虎3.0T L6发动机可变气门升程技术
路虎3.0T L6发动机可变气门升程技术
菲亚特MultiAri技术原型
菲亚特MultiAri技术原型
MultiAri技术原型
MultiAri系统被首次使用在阿尔法罗密欧MiTo车型上
路虎新款L6 3.0T发动机，除了使用亮眼的MultiAri电磁液压控制可变气门升程技术外，还运用了电动涡轮+双涡管废气涡轮+48V轻混系统的布局。在低工况状态下行驶，电动涡轮配合48V轻混系统以及BSG电机，可以消除涡轮延迟；在高工况状态下行驶，双增压涡轮和轻混系统同时介入，不仅可以输出更充足的动力，还能提升燃油经济性。另外，动能回收的剩余能量，会储存锂电池中，以供下次启停和低速行驶使用。从现有数据来看，该发动机适配多个版本，其中3.0T+48V轻混系统可输出最大功率294kW，最大扭矩550N·m；而3.0T+插混系统则可输出375kW的功率和700N·m的扭矩。
路虎PT306发动机柴油版 涡轮示意图
路虎PT306匹配多种电力系统：MHEV/PHEV/BEV
总的来看，路虎新款3.0T直六发动机PT306，虽然电子气门和宝马有所相似，但其控制方式则完全不一样。这就好比奥迪的AVS系统和本田的VTEC系统，它们的目的是一样的，但其实现过程却完全不同。另外，在电动涡轮+48V轻混系统的方面，路虎或许借鉴了奔驰和奥迪的布局方式，不过这样的布局也基本会成为使用轻混系统车型的趋势。